Misteri di Indonesia yang Belum Terpecahkan

MISTERI DI INDONESIA YANG BELUM TERPECAHKAN

Assalamualaikum..

haloo blogeres kali ini saya akan membahas tentang misteri yang ada di Indonesia yang Insya Alloh belum terpecahkan oleh sains ataupun ilmu pengetahuan. Di Indonesia banyak sekali terdapat misteri apalagi didukung dengan letak geografis Indonesia yang sangat luas dan memiliki banyak suku bangsa yang tersebar dari sabang sampai marauke. Ok kali ini saya cuma akan membahas 5 dulu ya biar anda sekalian penasaran. hehehehe

Batu Bleneng

Batu Bleneng tol Cipali berada di pinggir jalan sebelah kanan bila dari arah Jakarta-Palimanan. Namun bila dari arah Cirebon, batu itu berada di sebelah kiri.

Batu berukuran setinggi dua meter itu menurut warga setempat sulit dipindahkan. Bahkan ada nilai mistis menyelimuti batu itu. Kabar yang beredar batu Bleneng sebenarnya hendak dipindahkan saat pembangunan jalan tol. Namun, tak berhasil.

Warga percaya jika batu itu dipindahkah maka akan muncul musibah. Ada yang bilang batu itu peninggalan orang zaman dahulu sengaja ditaruh di situ karena menutup mata air yang bisa membuat banjir kawasan itu.

Ada lagi yang cerita batu itu tempat orang zaman dahulu bersemedi. Dan banyak lagi cerita lainnya. Di tempat batu itu juga pernah dipakai syuting acara misteri sebuah televisi.

Benteng Raksasa Bawah Laut

Pulau Papua dengan keaneka ragaman alamnya yang masih alami ternyata menyimpan Misteri yang sangat menakjubkan dengan ditemukannya sebuah Tembok Lurus dilepas pantai bagian utara dari pulau besar ini diperkirakan terdapat struktur bagunan mirip “beteng” (awam:benteng) dengan panjang 110 Km dengan ketinggian 1860 meter serta lebar 1700 meter.

Jika dilihat secara seksama struktur ini lebih mirip “dinding” atau “tembok” karena strukturnya yang lurus memanjang secara sempurna sepanjang 110 Km.

Jika ini benar, jelas bangunan seperti ini tidak dibuat oleh peradaban manusia mengingat bangunan di abad modern ini saja seperti Menara Dubai tingginya baru mencapai 800 meter sedangkan dinding yang ditemukan disebelah utara Pulau Papua mencapai tinggi 1860 meter.

Struktur ini berada di Laut Lepas tak jauh dari Ibukota Papua, Jayapura. Untuk sementara penemuan misterius ini dinamakan Jayapura Wall atau Tembok Jayapura.

Dusun Karang Kenek

Desa Olean Kecamatan Situbondo Kabupaten Situbondo memiliki salah satu Dusun dengan nama Dusun Karang kenek, perkembangan penduduk Desa Olean   semakin tahun bertambah pesat  berdasarkan data statistic, namun satu Dusun Karang kenek ini  mulai dulu penduduknya hanya 26 Kepala Keluarga ( KK ), anehnya setiap ada  penambahan warga baru akan terjadi pergeseran warga yang lain baik itu keluar dari dusun tersebut atau meninggal.

Letak Dusun Karang Kenek atau Dusun Kandang barat Desa Olean berada di ujung paling barat  perbatasan dengan Desa Duwet, posisi di tengah-tengah sawah serta dikelilingi pepohonan besar, areal pemukiman rumah  seluas kurang lebih 2 hektar,  ironisnya apabila sawah tersebut ditanami tebu maka Dusun tersebut tidak kelihatan namun alat penerang berupa listrik sudah ada, kalau siang hari sepertinya Dusun mati yang tidak kelihatan seperti Dusun biasanya bahkan berkesan tanah kuburan / Bujuk keramat.

Lukisan Misterius Di Papua

Tim Arkeolog Papua menemukan fenomena misterius pada bebatuan yang terletak di Tanjung Bicari, dekat kota Kaimana, Kabupaten Fakfak, Provinsi Papua Barat, yaitu aneka gambar berserakan di bebatuan yang terletak di kawasan yang sulit dijangkau itu.

Gambar-gambar itu beraneka bentuk, mulai dari tumbuhan, hewan, hingga berbagai peralatan keseharian. Gambarnya memang aneh-aneh, bahkan ada yang mirip dengan gambar alien atau makhluk asing yang belum dikenal.

selain di kawasan Tanjung Bicari ini, Gua Kontilola juga memunculkan cerita nyaris serupa. Gua Kontilola adalah gua horizontal yang terdapat di Distrik Wamena, Kabupaten Jayawijaya, Provinsi Papua.

Di dalamnya terdapat berbagai macam gambar dengan bentuk yang aneh-aneh. Gua ini sempat menghebohkan media massa tahun 2012 silam karena pada salah satu dindingya ada suatu lukisan yang tak biasa.

SEPUTAR BPJS

SEPUTAR BPJS

Ada berapa macam sebanarnya BPJS itu ?, Memang BPJS adalah hal baru untuk sebagian orang terutama untuk masyarakat pada umumnya, ya memang benar tidak semua tau tentang bpjs secara detail, walaupun pemerintah sendiri mencanangkan bahwa di tahun 2019 semua warga negara indonesia wajib untuk menjadi peserta bpjs, kurangnya informasi yang didapatkan oleh masyarakat, menyebabkan sebagian besar di antara mereka hanya tau hal-hal kecil saja tentang bpjs ini, padahal akan sangat baik sekali jika setiap warga paham tentang bpjs, sehingga dapat meningkatkan kesadaran mereka akan pentingnya jaminan kesehatan sosial ekonomi.

Perlu diketahui BPJS sebenarnya adalah program pemerintah untuk meningkatkan jaminan kesehatan, sosia dan ekonomi bagi setiap warga negara indonesia, tapi BPJS sendiri sebenarnya bukanlah program baru, namanya mungkin baru tapi program-program yang dijalankan oleh BPJS merupakan program peralihan dari program-program pemerintah sebelumnya yaitu:

• Askes
• Jamkesmas
• Jamkesda
• Jamsostek

Dari program-program tersebut lahirlah BPJS yang dikategorikan menjadi 2 kategori yaitu BPJS ketenagakerjaan yang merupakan peralihan dari Jamsostek dan BPJS Kesehatan yang merupakan hasil transformasi atau peralihan dari Askes, jamkesmas, jamkesda dan juga program Jaminan Pemeliharaan Kesehatan (JPK) yang sebelumnya dimiliki oleh jamsostek.

Untuk memberikan wawasan dan informasi mengenai BPJS di sini saya akan jelaskan macam-macam bpjs dan juga jenis kepesertaan bpjs sebagai berikut:

#1. BPJS Kesehatan.

BPJS kesehatan adalah hasil transformasi dari askes, jamkesmas atau jamkesda, dulu mungkin sebagian orang mengenal Askes, nah sekarang askes sudah tidak ada dan ditransformasi menjadi BPJS kesehatan. 

BPJS Kesehatan ini fokus utamanya adalah memberikan jaminan kesehatan kepada seluruh warga negara indonesia tua-muda bahkan sampai bayi, dan berlaku juga untuk warga asing yang sudah tinggal di indonesia minimal selama 6 bulan.

Jadi semua warga indonesia wajib menjadi peserta BPJS kesehatan dengan cara melakukan pendaftaran di kantor-kantor cabang bpjs yang sudah banyak tersedia di setiap pelosok kota.

Jenis kepesertaan dari BPJS kesehatan dikelompokan menjadi 3 kategori sebagai berikut:

a. BPJS Mandiri atau Individu

BPJS mandiri Ini diperuntukan bagi warga dari golongan pekerja bukan penerima upah (PBPU) dan juga dari golongan bukan pekerja (BP), setiap warga yang termasuk kategori ini harus mendaftarkan dirinya dan juga anggota keluarganya yang tercantum di KK ke BPJS. 

Setiap peserta BPJS mandiri harus membayar iuran bulanan yang besar kecilnya ditentukan oleh kelas bpjs yang diambil.

Ada 3 kelas bpjs yang bisa dipilih oleh peserta mandiri yaitu:

• BPJS Kelas 1
• BPJS kelas 2
• BPJS kelas 3

Yang membedakan antara kelas tersebut adalah besar kecilnya iuran bulanan yang harus dibayarkan, umumnya kelas I paling besar diikuti oleh kelas II dan III, dan juga ruangan rawat inap yang akan menjadi haknya ketika peserta di rawat inap di rumah sakit, kelas I akan mendapatkan ruang kelas satu, begitu juga untuk kelas dua dan kelas tiga, sayangnya khusus untuk kelas 3 tidak bisa naik kelas perawatan.

b. BPJS Pekerja Penerima Upah (PPU)

BPJS Jenis ini disebut sebagai bpjs badan usaha atau bpjs yang ditanggung perusahaan, diperuntukan untuk setiap karyawan perusahaan baik karyawan swasta, negeri PNS maupun TNI/ POLRI, untuk menjadi peserta BPJS PPU harus didaftarkan oleh perwakilan perusahaan dan tidak bisa daftar sendiri, iuran atau premi bulanannya sebagian dibayar oleh perusahaan dan sebagian dipotong dari gaji setiap pekerja, setiap perusahaan memiliki kewajiban untuk mendaftarkan setiap karyawannya ke BPJS untuk menjadi peserta BPJS Badan usaha atau BPJS PPU.

BPJS jenis ini hanya berhak atas kelas I dan kelas II saja, dan pengambilan kelas ditentukan berdasarkan besar kecilnya gaji untuk masing-masing karyawan, setiap peserta BPJS ini sekaligus bisa menanggung 4 anggota keluarga inti, yaitu suami/istri, dan 3 orang anaknya. jadi selain dibayarkan sebagian oleh perusahaan, dalam satu kali bayar bpjs ini sekaligus dapat menanggung iuran untuk 5 anggota keluarga sekaligus termasuk peserta yang bersangkutan.

Setiap pekerja atau karyawan yang masih aktif bekerja dan tercatat sebagai pemegang kartu askes, akan dialihkan menjadi peserta BPJS PPU secara bertahap. jadi jika anda pemegang kartu askes di masa lalu dan statusnya masih aktif maka anda sama halnya sebagai peserta BPJS PPU.

c. BPJS Peserta bantuan Iuran (PBI)

Yang ketiga jenis peserta BPJS kesehatan adalah BPJS PBI atau peserta bantuan iuran, peserta ini hanya diperuntukan untuk warga miskin dan warga tidak mampu menurut data yang tercatat di dinas sosial, Peserta ini tidak memiliki kewajiban untuk membayar iuran karena iuran bulanan bpjs sepenuhnya dibayarkan oleh pemerintah.

Peserta BPJS jenis ini hanya berhak atas kelas III, dan hanya akan mendapatkan pelayanan kesehatan di fasilitas kesehatan di puskesmas kelurahan atau desa setempat. seluruh warga yang dulunya pemegang jamkesda dan jamkesmas akan dialihkan menjadi peserta BPJS PBI.

#2 -  BPJS Ketenagakerjaan

BPJS ketenagakerjaan adalah program pemerintah yang memberikan jaminan sosial ekonomi untuk setiap pekerja indonesia, setiap perusahaan wajib mendaftarkan karyawannya untuk menjadi peserta dari BPJS ketenagakerjaan dengan iuran bulanan yang sebagian ditanggung oleh perusahaan.

BPJS ketenagakerjaan sebenarnya merupakan hasil transformasi dari jamsostek, jadi setiap pekerja yang kebetulan sebelumnya sudah terdaftar menjadi peserta jamsostek dan pemegang kartu jamsostek akan dialihkan secara bertahap menjadi peserta bpjs ketenagakerjaan.

Program yang diusung bpjs ketenagakerjaanpun masih sama dengan program-program di jamsostek beberapa diantaranya adalah:

• Jaminan Hari Tua (JHT)
• Jaminan Pensiun (JP)
• Jaminan Kematian (JKM)
• Jaminan Kecelakaan Kerja (JKK)

BPJS ketenagakerjaan tidak sama dengan bpjs kesehatan atau bpjs PPU atau badan usaha, walaupun masih anda yang menganggap bpjs ketenagakerjaan sama dengan bpjs Badan usaha, padahal keduanya berbeda, bpjs ketenagakerjaan yang memberikan jaminan sosial ekonomi untuk pekerja, sedangkan bpjs ppu adalah salah satu kategori dari bpjs kesehatan yang dapat memberikan jaminan kesehatan bagi setiap pekerja atau karyawan.

Jadi untuk karyawan, perusahaan harus mengikutsertakan ke kedua jenis bpjs tersebut, yaitu menjadi peserta bpjs kesehatan dan juga bpjs ketenagakerjaan. karena bpjs ketenagakerjaan hanya dapat memberikan jaminan sosial ekonomi dan tidak bisa memberikan jaminan kesehatan karena program Jaminan pemeliharaan kesehatan (JPK) yang sebelumnya dimiliki oleh jamsostek di transformasi ke bpjs kesehatan. jaminan kesehatan yang dapat ditanggung oleh bpjs ketenagakerjaan hanyalah untuk jaminan kecelakaan kerja, baru dapat dijamin jika si pegawai mengalami kecelakaan pada saat bekerja.

REVIEW HIMAX POLYMER X

REVIEW HIMAX POLYMER X

Assalamualaikum...

selamat pagi temen-temen blogeres, kali ini sya akan melakukan review tentang Handphone Himax Polymer X yang mungkin temen2 jarang tahu karena ya Smartphone ini emank jarang banget penggemarnya. kalo ada mungkin sebelindi orang thok yang pake, termasuk saya...WKWKWKWK

Oke langsung saja ya HIMAX POLYMER X adalah Smartphone buatan Cina yang menurut saya lumayan okelah, dari segi performent, fitur & tampilan Insya Alloh ndak terlalu mengecewakan.



Himax Polymer X ditenagai chipset Qualcomm MSM8939 Snapdragon 615 dengan prosesor octa-core 64 Bit, yang diklaim memiliki performa sangat baik. Perangkat ini juga dibekali kapasitas memori internal 16 GB, serta memori RAM sebesar 2GB. Ada juga slot microSD, untuk ekspansi ruang penyimpanan data hingga kapasitas 32GB.

Pada sektor layar, Himax Polymer X membenamkan panel berdimensi 5,5 inci beresolusi 720p, dengan teknologi IPS. Artinya, diyakini nyaman untuk digunakan serta memiliki area pandang luas hingga 178 derajat.

Himax Polymer X memiliki ketebalan bodi sebatas 8,6 mm. Cukup ramping kala digenggam, hingga membuat akses fotografi terasa mapan. Ada kamera belakang kelas 13 MP, dengan sensor SONY EXMOR 135 RS, dimana disokong lampu flash LED dan fasilitas autofokus. Kemudian di sisi depan Polymer X melekat kamera berkekuatan 5 MP dengan sensor OMNIVISION OV5648.

Smartphone yang berjalan dengan OS Android 4.4.4 KitKat ini pun dibekali dukungan teknologi jaringan 3G HSDPA, dual slot SIM card, serta konektivitas WiFi, Bluetooth, dan port MicroUSB.

Oke intinya dari segi penggunaan selama ini fine2 aja, buat game berat pun its oke, cuma paling bermasalah di charger aslinya yang kadang sering error + baterai originalnya yang kurang tahan lama karena belum ada setahun udah minta ganti (mungkin gara2 sering buat ngegame juga kali ya..hehehehe). Dalam box pembeliannya lumayan komplit sih, kita bisa dapet 2 Screen guard, headset, charger & kartu@ garansi..

Ya makasih temen2 blogeres yang sdah menyempatkan baca celotehan yang tidak bermakna ini,moga bisa bermanfaat bagi kalian...

Wassalamualaikum..

MINI 4WD BASIC TUNING

MINI 4WD BASIC TUNING

Kita bisa menambah performa dari mobil mini 4wd kita dengan menggunakan part-part upgrade yang banyak tersedia. Baik itu menambah kecepatan, kekuatan, atau bahkan kestabilan dari mobil. Bahkan dengan part yang sama kita bisa mendapatkan hasil performa yang berbeda dari mobil mini 4wd kita. Hal itu bergantung dari bagaimana cara kita men-setting mobil mini 4wd kita.


Untuk itu, mari kita sama-sama mengetahui dan memahami basic tuning dari komponen pada mini 4wd. Berikut ini tips yang saya dapatkan dari panduan mini 4wd Tamiya dengan sedikit penjelasan dan komentar menurut pemahaman saya.

1. Motor (dinamo)

Motor bisa dikatakan nyawa dari kecepatan yang dimiliki mobil mini 4wd. Dengan memasang motor yang lebih bagus dan baik adalah cara paling tepat untuk menambah kecepatan dari mobil. Makanya tidak mengherankan banyak pembalap mini 4wd mengeluarkan cukup banyak uang untuk mendapatkan motor dengan kecepatan tinggi seperti yang diinginkan.

Perusahaan Tamiya memproduksi motor yang cukup beragam. Motor yang berbeda-beda tersebut punya kemampuan dan ciri khas masing-masing. Oleh sebab itu pemilihan dan pemakaian motor harus tepat, karena motor ada yang didisain untuk kecepatan tinggi dan adapula yang didisain untuk cornering (berbelok).

Pemilihan motor biasanya dipengaruhi aspek RPM dan Torque. Semakin tinggi nilai RPM-nya semakin tinggi top speed-nya. Sedangkan Torque berkaitan langsung dengan akselerasi (percepatan). Semakin tinggi Torque-nya semakin tinggi pula akselerasi yang akan dimiliki mobil.

2. Gear ratio

Gear ratio adalah angka perbandingan antara putaran motor dengan putaran ban. Gear dengan ratio gear kecil akan menghasilkan kecepatan yang tinggi. Sedangkan dengan ratio gear yang lebih besar akan lebih menghasilkan akselerasi. Berikut ini adalah gambaran perbandingan tentang gear ratio.

Gambar 1. perbandingan kecepatan saat mobil start awal

Gambar 2. Perbandingan kecepatan pada saat jalan lurus

Gambar 3. Perbandingan kecepatan pada saat mendaki

Dari ketiga gambar di atas dapat kita lihat perbandingan kecepatan yang dimiliki oleh mobil dengan gear ratio berbeda. Gear ratio besar akan lebih cepat saat start awal (quick start) dan saat mendaki, hal ini dikarenakan motor bekerja lebih ringan sehingga dapat mencapai kecepatan maksimalnya dengan lebih cepat. Hal inilah yang disebut dengan akselerasi. Sedangkan pada gear ratio kecil akan sangat baik saat jalan lurus, karena mobil dengan gear ratio kecil akan punya top speed yang lebih tinggi.

3. Tire (ban)

Ban yang dipakai pada mini 4wd akan mempengaruhi performa mobil. Baik dalam hal kecepatan, kestabilan, ataupun daya tahan. Beberapa hal yang menjadi pertimbangan pada pemilihan ban antara lain adalah berat, diameter, lebar, dan material dari ban.

Perbandingan diameter ban

Diameter kecil: Baik untuk quick start (start awal), tapi tidak untuk top speed. Dengan ban diameter kecil, mobil akan punya center of gravity yang lebih rendah, sehingga membuat mobil lebih baik dalam cornering (berbelok).

Diameter besar: Baik untuk top speed dan cocok untuk track lurus. Baik dalam menahan shock (shock absorption) pada track bergunung atau lompatan.

perbandingan ukuran diameter ban

Perbandingan lebar ban

Wide tire (lebar): Stabil saat cornering. Cocok untuk technical track. Hal ini disebabkan oleh gaya gesek pada permukaan sentuh ban yang lebih banyak, membuat ban lebih mencengkram track sehingga lebih stabil saat cornering. 

Narrow tire (sempit): Baik untuk track lurus. Karena permukaan sentuh ban lebih sedikit, maka gaya gesek yang dialami akan lebih sedikit, sehingga mobil dapat melaju lebih cepat. Dengan gaya gesek yang lebih kecil,  baterai dapat bertahan lebih lama. 

perbandingan lebar ban

Perbandingan material pada ban

Ada beberapa material yang biasa digunakan untuk ban pada mobil mini 4wd. Tamiya membagi atas 3 material besar yaitu:

Rubber (karet): Punya berat yang relatif lebih besar dibanding bahan yang lain, tetapi punya daya "gigit" (grip) yang baik. Ban dengan bahan ini berguna untuk track lompatan dan juga berguna untuk menurunkan letak center of gravity.

Sponge: Lebih ringan dibanding tipe rubber, tetapi kurang baik grip-nya.

Reston: Lebih ringan dan juga punya grip yang lebih baik dibandingkan kebanyakan tipe sponge.

4. Wheel (velg)

Selain dari ukuran dan material pembentuknya, dalam penggunaan wheel atau velg terbagi atas 2 tipe, yaitu:

Normal wheel: Kecepatan dari kedua sisi roda yang berada pada satu as roda sama besar. Cocok untuk track lurus. Tetapi, pada saat berbelok ban yang berada pada sisi dalam akan mengalami hambatan, sehingga dapat memperlambat mobil.

Normal wheel - kedua roda bergerak pada kecepatan yang sama

One way wheel: Roda pada sisi bagian luar akan berputar lebih cepat dibanding roda pada sisi bagian dalam. Hal ini mengakibatkan mobil dapat berbelok lebih mulus. Oleh karena itu lebih cocok digunakan untuk technical track yang memiliki banyak belokan.

One-way wheel - outer wheel akan berputar lebih cepat dibanding inner wheel

5. Roller

Memakai roller adalah suatu keharusan saat balapan di track balap. Seperti yang pernah saya singgung pada artikel sebelumnya bahwa tanpa roller mobil mini 4wd akan kesulitan saat melaju di track balap, terlebih lagi mobil dan part-partnya dapat rusak karena bergesekan dengan dinding track.

Kunci dari penggunaan roller antara lain adalah ukuran, lokasi pasang, dan sudut pasang. berikut ini adalah gambaran dari pemakaian roller serta penggunaanya.

Tips berdasarkan ukuran roller yang dipakai

Roller sama besar: Setting ini dapat membuat mobil dengan mudah melaju pada track lurus, karena roller akan sejajar saat bersentuhan dengan dinding track. Setting ini juga mengurangi power loss.
Roller besar di depan: Cocok untuk track yang punya banyak belokan, karena mendorong mobil kebagian dalam track saat roller bersentuhan dengan dinding track.
Roller kecil di depan: Setting ini membuat mobil melaju dengan terus bersentuhan pada dinding track. Setting ini akan memberikan kestabilan saat cornering, tetapi membuat banyak power loss.

Tips berdasarkan posisi roller

Roller depan dan samping: Hambatannya kecil. Lebih responsif dengan track yang berbelok tajam. Harus dilakukan pengecekan untuk memastikan ban belakang tidak menyentuh dinding track.
Roller depan dan belakang: Jarak yang panjang antara roller depan dan belakang membuat mobil stabil baik saat melaju lurus maupun berbelok dengan kecepatan tinggi.
Roller depan, samping, dan belakang: Bisa dikatakan setting terbaik dalam kestabilan dalam berbelok tajam dan berbelok saat kecepatan tinggi. Tetapi punya hambatan yang lebih besar karena punya lebih banyak contact point dan juga membuat mobil lebih berat.

Tips berdasarkan lebarnya mobil

Narrow set-up (tidak lebar): Tidak terlalu stabil, tetapi lebih cepat melewati belokan yang tajam.
Wide set-up (lebar): Pergerakan lebih sedikit akibat jarak sentuh yang lebih sedikit dengan dinding track. Hal ini membuat mobil lebih stabil.

Tips berdasarkan posisi ketinggian roller

Low position: Cocok untuk track lurus. Yang harus diperhatikan adalah hindari roller bersentuhan dengan lantai track, terlebih lagi saat track tanjakan atau turunan. 
Middle position: Setting terbaik untuk track lurus maupun berbelok.
High position: Sangat stabil dalam berbelok. Cocok untuk technical track dengan banyak belokan. Perlu diwaspadai, setting ini dapat membuat mobil tersangkut pada bagian atas dinding track.




6. Center of gravity (titik pusat massa)
Center of gravity atau c.g yang bisa disebut juga titik pusat massa adalah suatu titik yang mewakili distribusi berat keseluruhan suatu benda. Contoh mudahnya adalah bola, bola yang mempunyai berat akan punya c.g yang berada pada pusat bola tersebut. Dalam dunia fisika, c.g adalah tempat kita mengasumsikan gaya-gaya yang bekerja pada suatu benda.

Untuk benda yang cukup kompleks, c.g tidak selalu berada pada titik tengah benda, seperti halnya pada mobil mini 4wd. Mobil yang mempunyai berat sebagian besar pada bagian depan mobil, akan mempunyai c.g lebih kebagian depan mobil. Begitu pula sebaliknya.

C.g pada mobil mini 4wd menjadi penting karena mempengaruhi kestabilan dari mobil tersebut. untuk gambaran yang lebih jelas bisa kita lihat gambar berikut.

Perbedaan kestabilan berdasarkan letak ketinggian center of gravity

Semakin tinggi letak c.g akan semakin mudah mobil terlempar keluar track saat berbelok. Oleh karena itu, usahakan c.g serendah mungkin atau sedekat mungkin dengan lantai track.

Memang sedikit sulit untuk memprediksi dengan tepat posisi c.g itu berada. Untuk mudahnya kita cukup perhatikan siluet dari mobil kita, semakin rendah mobil bisa dikatakan c.g nya juga rendah. Ada pula beberapa setting yang dapat membuat c.g lebih rendah, contohnya dengan memakai roda diameter kecil untuk menurunkan posisi c.g.

Selain menjaga kestabilan dalam berbelok, posisi c.g yang rendah juga membantu mobil mini 4wd tetap stabil dalam melewati lompatan dan tanjakan. 

7. Weight distribution
Dalam hal praktis weight distribution dapat dikatakan sama dengan center of gravity, tapi lebih mengacu pada bagian mana yang dibuat harus lebih berat atau lebih ringan. Biasanya pembalap membuat setting agar mobil "berat di depan" agar dapat melewati lompatan dengan baik.

Membuat mobil kita menjadi lebih ringan juga termasuk suatu cara untuk membuat mobil kita menjadi lebih cepat. Logikanya kita akan lebih mudah berlari tanpa membawa apa-apa daripada berlari sambil membawa tas yang penuh berisi dengan mobil mini 4wd beserta part dan tracknya bukan? :P

Ringan pasti memang akan lebih cepat, tapi tidak menjamin mobil mini 4wd kita tetap bisa berada pada jalur lintasannya. Bisa saja karena terlalu ringan mobil malah "terbang" dan hancur berantakan. Jadi, pendistribusian berat termasuk hal mendasar walaupun cukup sulit untuk diterapkan.


Conclusion

Cukup banyak yang telah saya tulis pada Basic Tuning ini. Yah, semoga pengetahuan dasar ini cukup berguna buat yang baru akan menekuni dunia mini 4wd ataupun sekedar menambah pengetahuan bagi yang sudah expert. Ga ada salahnya dicoba dan dipraktekkan, iya kan?

Dari beberapa basic tuning yang telah dijelaskan, kita dapat mengambil kesimpulan yaitu, untuk meningkatkan performa dari mobil mini 4wd dibutuhkan balance (keseimbangan) dari speed (kecepatan), stability(kestabilan), knowledge (pengetahuan), dan experience (pengalaman).

Agar bisa menjadi pembalap yang hebat dan handal,

Asah terus kemampuanmu dalam membuat setting mini 4wd yang terbaik!

Let's Race!